應(yīng)用背景

北京房山區(qū)新泗路設(shè)計(jì)技術(shù)等級為二級公路，寬度 15 m。由于道路使用時(shí)間較長，路面表面出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的疲勞損壞，平整度有所下降，對行車舒適度造成較大影響。

2017年6月，經(jīng)北京市交通委路政局的調(diào)查研究，決定對長度 820 m 的一期施工路段（K0+340-K1+160）進(jìn)行 14 cm 基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)維修，泡沫瀝青用量為 2.3%，水泥用量為 1.5%，總的再生施工面積約 12300 m2，泡沫瀝青冷再生層上方罩面厚度為 6 cm AC-20與 4 cm AC-13，施工取得了很好的效果。

北京房山區(qū)新泗路2017年再生維修前后路面結(jié)構(gòu)

北京房山區(qū)新泗路2017年維修前路面狀況

北京房山區(qū)新泗路2017年再生維修過程

北京房山區(qū)新泗路2017年再生維修后的路面狀態(tài)

再生維修5年后路面狀況檢測

2022年11月，委托北京正達(dá)通順檢測科技有限公司對北京市房山區(qū)新泗路泡沫瀝青就地冷再生路面（K0+340~K1+160）的技術(shù)狀況進(jìn)行了測試分析。

測試內(nèi)容包括路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI、路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)RDI、彎沉以及芯樣測試分析。測試結(jié)果顯示，新泗路再生維修5年后仍處于良好狀態(tài)。

北京市房山區(qū)新泗路再生維修5年后的路面狀態(tài)

本次路面技術(shù)狀況評定檢測采用目前先進(jìn)的“多功能路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS I）”，如下圖所示，它能夠在正常車流速度下，一次性完成路面路面破損、路面平整度、路面車轍、構(gòu)造深度、幾何線形和前方圖像等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的檢測工作。

多功能路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS I）

表1 新泗路再生維修5年后代表彎沉測試值

北京房山區(qū)新泗路上行貝克曼梁代表值為：21.13（0.01 mm）；下行貝克曼梁代表值為：21.47（0.01 mm），從數(shù)據(jù)中可以看出新泗路路段彎沉承載能力處于較為良好的狀態(tài)，且相較于2017年再生維修前的路表彎沉值 32.3（0.01 mm），有著非常明顯的改善。

表2 新泗路再生維修5年后路面技術(shù)匯總結(jié)果

對再生維修5年后的路面進(jìn)行芯樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其芯樣非常完整，且與罩面層銜接良好。對現(xiàn)場芯樣進(jìn)場處理，切割成直徑 150 mm，高度為 100 mm 的8個(gè)泡沫冷再生混合料試件，隨機(jī)分成兩組（每組4個(gè)）進(jìn)行劈裂強(qiáng)度檢測。

一組置于15℃水恒溫水產(chǎn)中保溫2h后進(jìn)行劈裂強(qiáng)度檢測。另一組先至于25℃恒溫水中槽中保溫22h后，然后轉(zhuǎn)入15℃水中繼續(xù)保溫2h后進(jìn)行劈裂強(qiáng)度檢測，其檢測結(jié)果見表3。

北京市房山區(qū)新泗路再生維修5年后所取完整芯樣狀態(tài)

表3 北京新泗路芯樣試件干濕劈裂強(qiáng)度測試值

北京市房山區(qū)新泗路再生維修5年后芯樣劈裂測試情況

從劈裂強(qiáng)度檢測結(jié)果可知，新泗路再生維修5年后的結(jié)構(gòu)承載能力還處于非常好的狀態(tài)，而且芯樣的劈裂強(qiáng)度遠(yuǎn)大于生產(chǎn)配合比檢驗(yàn)中的強(qiáng)度，可見，在后期通車過程中，泡沫瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度還有一定的增長。

路面狀況評價(jià)

結(jié)合路面狀況檢測數(shù)據(jù)，委托交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路研究中心對新泗路再生維修后的效果進(jìn)行了評價(jià)。

評價(jià)結(jié)論如下：北京房山區(qū)新泗路基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面，在經(jīng)過5年時(shí)間的運(yùn)營后整體性能表現(xiàn)優(yōu)異。

主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

01

大修前原路面 PQI 為 67.32，路面技術(shù)狀況較差，采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，經(jīng)過5年時(shí)間運(yùn)營，路面 PQI 為 87.97，整體技術(shù)狀況較好，僅產(chǎn)生少許裂縫病害，RDI 和 RQI 仍處在優(yōu)的等級，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優(yōu)異的抗車轍性能和行車舒適性。

02

大修前原路面彎沉值為 32.3（0.01 mm），采用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)后，經(jīng)過5年時(shí)間運(yùn)營，彎沉值為 21.3（0.01 mm），表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優(yōu)良的抗承載能力。

根據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 5421-2018），結(jié)合各項(xiàng)路況指標(biāo)檢測結(jié)果，僅需開展預(yù)防養(yǎng)護(hù)，無需結(jié)構(gòu)性修復(fù)，表明泡沫瀝青就地冷再生路面具有優(yōu)異的服役水平及耐久性。

03

泡沫瀝青就地冷再生路面上行段與下行段技術(shù)狀況指標(biāo)無顯著差異，表明基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生路面施工質(zhì)量較為均勻，克服了傳統(tǒng)冷再生路面質(zhì)量變異性偏大的問題。

04

泡沫瀝青就地冷再生路面芯樣整體較完整，與加鋪瀝青層粘結(jié)較好，劈裂強(qiáng)度由施工初期的 0.5 MPa 增長至 1.01 MPa，表明冷再生路面經(jīng)過后期二次壓密，以及上覆熱拌瀝青層的溫度傳導(dǎo)效應(yīng)對冷再生中老化瀝青的升溫-激活作用，提升了冷再生路面整體致密性和新舊瀝青的融合性。這表明經(jīng)歷后期一段時(shí)間的運(yùn)營，會顯著增加泡沫瀝青就地冷再生路面的整體密實(shí)性和強(qiáng)度。

綜上，基于維特根 W 380 CR 同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公路的高效、智能和低碳維養(yǎng)，同時(shí)可有效節(jié)省能源和資源消耗，減少生態(tài)環(huán)境污染，可以為“雙碳”背景下公路基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展提供新的技術(shù)方案。

文章來源：維特根中國  https://mp.weixin.qq.com/s/hJMM_y6ydL4hu2KwdjgqiA